भारतीय रेलवे का इतिहास

भारत में रेल प्रणाली के लिए एक योजना पहली बार 1832 में सामने आई थी, लेकिन एक दशक से अधिक समय तक इसके लिए कोई कदम नहीं उठाए गए। 1844 में, भारत के गवर्नर जनरल लॉर्ड हार्डिंग ने निजी उद्यमियों को भारत में एक रेल प्रणाली स्थापित करने की अनुमति दी। दो नई रेलवे कंपनियां बनाई गईं और ईस्ट इंडिया कंपनी को उनकी सहायता करने के लिए कहा गया। भारत में पहली ट्रेन 1851 में चालू हुई। डेढ़ साल बाद, 1853 में पहली यात्री ट्रेन सेवा का उद्घाटन बोरीबंदर बॉम्बे और ठाणे के बीच किया गया। 34 किमी (21 मील) की दूरी तय करते हुए, इसे तीन इंजनों, साहिब, सिंध और सुल्तान द्वारा खींचा गया। यह भारत में रेलवे का औपचारिक जन्म था। औपचारिक उद्घाटन समारोह 16 अप्रैल 1853 को किया गया था, जब लगभग 400 मेहमानों को ले जाने वाली 14 रेलवे गाड़ियों ने बोरी बंडर को “एक विशाल भीड़ के जोरदार तालियों और 21 तोपों की सलामी के बीच छोड़ दिया था।” 15 अगस्त 1854 को हुगली से 24 मील की दूरी तय करने वाली हावड़ा स्टेशन से निकलने वाली पहली यात्री रेलगाड़ी इस प्रकार ईस्ट इंडियन रेलवे के पहले खंड को सार्वजनिक यातायात के लिए खोल दिया गया, जिसके पूर्वी हिस्से में रेलवे परिवहन की शुरुआत हुई। उपमहाद्वीप। दक्षिण में मद्रास रेलवे कंपनी ने 1 जुलाई 1856 को पहली लाइन खोली। यह 63 मील की दूरी पर वेयारसपैंडी और वालजाह रोड के बीच चली।
1880 तक भारतीय रेल प्रणाली का मार्ग लगभग 9000 मील का था। ब्रिटिश सरकार ने एक योजना के तहत निजी निवेशकों द्वारा समर्थित नई रेलवे कंपनियों को प्रोत्साहित किया। इस नेटवर्क का रूट माइलेज 1880 तक लगभग 14,500 किमी था, जो ज्यादातर बंबई, मद्रास और कलकत्ता के तीन प्रमुख बंदरगाह शहरों से अंदर की तरफ फैलता था। 1895 तक, भारत ने अपने स्वयं के इंजनों का निर्माण शुरू कर दिया था, और 1896 में रेलवे को बनाने में मदद करने के लिए इंजीनियरों और लोकोमोटिवों को भेजा। जल्द ही विभिन्न स्वतंत्र राज्यों ने अपनी रेल प्रणालियों का निर्माण किया और नेटवर्क उन क्षेत्रों में फैल गया जो असम, राजस्थान और आंध्र प्रदेश के आधुनिक दिन बन गए। 1901 में एक रेलवे बोर्ड का गठन किया गया था, लेकिन निर्णय लेने की शक्ति भारत के वायसराय लॉर्ड कर्जन द्वारा बरकरार रखी गई थी। रेलवे बोर्ड वाणिज्य और उद्योग विभाग के मार्गदर्शन में संचालित होता था और इसमें तीन सदस्य होते थे, एक सरकारी रेलवे अधिकारी जो कि अध्यक्ष होता था, इंग्लैंड का एक रेलवे प्रबंधक और कंपनी रेलवे का एक एजेंट होता था। अपने इतिहास में पहली बार, रेलवे ने एक अच्छा लाभ बनाना शुरू किया। 1907 में, लगभग सभी रेल कंपनियों को सरकार ने अपने कब्जे में ले लिया था। अगले वर्ष, पहला इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव दिखाई दिया। प्रथम विश्व युद्ध के आगमन के साथ रेलवे का उपयोग भारत के बाहर अंग्रेजों की जरूरतों को पूरा करने के लिए किया गया था। प्रथम विश्व युद्ध के अंत तक, रेलवे को काफी नुकसान उठाना पड़ा था और यह जर्जर हालत में था। सरकार ने रेलवे के प्रबंधन को संभाला और 1920 में रेलवे और अन्य सरकारी राजस्व के वित्तपोषण के बीच की कड़ी को हटा दिया, एक प्रथा जो एक अलग रेलवे बजट के साथ आज भी जारी है। द्वितीय विश्व युद्ध ने रेलवे को बुरी तरह से कमजोर कर दिया क्योंकि ट्रेनों को मध्य पूर्व में मोड़ दिया गया था और रेलवे कार्यशालाओं को युद्ध गोला बारूद कार्यशालाओं में बदल दिया गया था। 1947 में आजादी के समय, रेलवे का एक बड़ा हिस्सा तत्कालीन नवगठित पाकिस्तान में चला गया। पूर्व भारतीय रियासतों के स्वामित्व वाली बत्तीस लाइनों सहित कुल बयालीस अलग-अलग रेलवे प्रणालियों को एक एकल इकाई के रूप में मिला दिया गया था, जिसे भारतीय रेलवे नाम दिया गया था। 1951 में मौजूदा रेल नेटवर्क को ज़ोन के पक्ष में छोड़ दिया गया और 1952 में कुल छह ज़ोन अस्तित्व में आए। भारत की अर्थव्यवस्था में सुधार होने के साथ ही लगभग सभी रेलवे उत्पादन इकाइयों का निदान किया गया। 1985 तक, डीजल और इलेक्ट्रिक इंजनों के पक्ष में भाप इंजनों को चरणबद्ध किया गया। पूरे रेलवे आरक्षण प्रणाली को 1995 में कम्प्यूटरीकरण के साथ सुव्यवस्थित किया गया था।